技客廚房

我想有在玩機車的大都知道ohlins跟brembo這兩個牌子，前者是避震器的名牌，後者是剎車系統的名牌，跟任何嗜好一樣，一定很多人崇尚名牌。其實在機械製品類，名牌的東西通常是真的好，因為這些都是要上戰場操的，不是外型好看就可以的，所以通常也有所價值，但重點是他們的好你到底用得到還是用不到?如果預算不是問題，那當然攻頂，但我是以實用的角度來看這些東西。

以重型機車來講，基本上他的生產設計算是不太需要考慮太多成本的問題，只要把產品的特性跟定位做好即可，原廠不可能不知道他的車子是可以輕易上200km/h，也不可能不知道大部份人是以100出頭的速度在行駛車輛，那麼他的設計怎麼可能會不夠這類的正常使用呢?

再者一般人說onlins的的好在於他很Q，其實這個在任何懂機械設計的人都知道並不難達到，如果要硬些，彈簧可以加硬，如果要阻尼大些，油換濃點即可，還有高壓氣體的容積，這些都是可以輕易做到而不用多花成本的，那原廠為什麼不做呢?主要是因為他針對的情況就是我們大部份的路況跟行駛情況做設定，將調整範圍做小或功能減少而節省成本，但它的設定反而是完全針對一般道路設計的。而onlins貴的地方並不是在於所謂硬Q，而是它做了很多大範圍調整的設計，讓它可以在賽道輕易的快速調整節省時間，因為賽道上的時間是很珍貴的，當然它也可以調到適用於一般道路上。但這種大範圍調整機制在機械設計上是會增加很多成本，這個才是他真正貴的原因，並不是硬Q就等於貴。

尤其是在北部山路，大部份的彎道速度都不會過100km/h，路面的品質並不算好，其實硬的設定反而不適合北部的路況，舉例來說，假設現在調比較硬的話，遇到凸起時，車子其實是會彈跳起來，這時輪胎並沒有貼到地面，抓地力反而變差。如果這時設定比較軟，阻尼比較小，回彈速度快，輪胎貼地性反而較好，才會有好的抓地力，所以最適合的應該還是在原廠的調整範圍內就可以獲得，甚至有可能比預設值還要軟，下篇我們再來詳述系統化調整避震器的方法，可以快速達到最佳設定。