我想有在玩機車的大都知道ohlins跟brembo這兩個牌子,前者是避震器的名牌,後者是剎車系統的名牌,跟任何嗜好一樣,一定很多人崇尚名牌。其實在機械製品類,名牌的東西通常是真的好,因為這些都是要上戰場操的,不是外型好看就可以的,所以通常也有所價值,但重點是他們的好你到底用得到還是用不到?如果純粹只是炫富那不在討論之列,我是以實用的角度來看這些東西。

以重型機車來講,基本上他的生產設計算是不太需要考慮太多成本的問題,只要把產品的特性跟定位做好即可,原廠不可能不知道他的車子是可以輕易上200km/h,也不可能不知道大部份人是以100出頭的速度在行駛車輛,那麼他的設計怎麼可能會不夠這類的正常使用呢?

再者一般人說onlins的的好在於他很Q,其實這個在任何懂機械設計的人都知道並不難達到,如果要硬些,彈簧可以加硬,如果要阻尼大些,油換濃點即可,還有高壓氣體的容積,這些都是可以輕易做到而不用多花成本的,那原廠為什麼不做呢?主要是因為他針對的情況就是我們大部份的路況跟行駛情況做設定,將調整範圍做小或功能減小而節省成本,但它的設定反而是完全針對一般道路設計的。而onlins貴的地方並不是在於所謂硬Q,而是它做了很多大範圍調整的設計,讓它可以在賽道輕易的快速調整節省時間,也可以調到適用於一般道路上,這個在機械設計上是會增加很多成本,這個才是他真正貴的原因,並不是硬Q就等於貴。

尤其是在北部山路,大部份的彎道速度都不會過100km/h,路面的品質並不算好,其實硬的設定反而不適合北部的路況,舉例來說,假設現在調比較硬的話,遇到凸起時,車子其實是會彈跳起來,這時輪胎並沒有貼到地面,抓地力反而變差。如果這時設定比較軟,阻尼比較小,回彈速度快,輪胎貼地性反而較好,才會有好的抓地力,所以最適合的應該還是在原廠的調整範圍內就可以獲得,甚至有可能比預設值還要軟,下篇我們再來詳述系統化調整避震器的方法,可以快速達到最佳設定。


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